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TD覆层处理技能在处理轿车高强度钢板和厚料板冲压模具外表拉伤问题和进步模具寿数方面表现出色，其运用将会越来越多。

TD覆层处理是热分散法碳化物覆层处理(Thermal Diffision Carbide Coating Process)的简称，英文简称“TD coating”。因该技能由日本丰田中心研讨所于20世纪70年代研制成功并申请专利，又被称为“Toyota Diffusion Process”,简称“TD Process”，即TD处理，我国也称作“熔盐渗金属”。

无论其名称如何，其原理都是将工件置于熔融硼砂混合物中，通过高温分散作用于工件外表构成金属碳化物覆层，该碳化物覆层可所以钒、铌、铬等元素的碳化物，也可所以其复合碳化物，现在运用广泛的是碳化钒覆层。图1所示为TD覆层安排的结构。一般情况下，TD覆层处理的基本工艺过程为：工件查看-抛光-装吊-TD覆层处理-淬火+回火1～3次-清理-查验-尺寸调整-抛光-入库。

主要特点

以碳化钒覆层为例，TD覆层处理主要的特点是：

1、覆层硬度高，HV可达2800～3200，远高于氮化和镀硬铬，因而具有远高于这些外表处理的耐磨、抗拉伤、耐蚀等功能。表中所示为TD覆层处理与其他几种外表处理技能所能到达的资料硬度比较。

2、因为是通过分散构成的，所以覆层与基体具有冶金结合，覆层与基体的结合力较镀硬铬和PVD或PCVD的镀层如镀钛层高得多，运用中不会掉落，这一点对在成形类模具上的运用极其重要。

国内外开展情况

TD覆层处理技能从20世纪80年代开端陆续由日本引进世界各地的许多国家，因为各国的国情不同，有些国家用得很成功，也有些国家运用失败。该技能在日本、美国、韩国等国都已得到广泛的运用。国内70年代即已开端研讨此项技能，到现在已有数十家单位对该技能进行过研讨，发表文章数百篇，专利数项，据了解，现在还有一些单位在专门研讨该项技能。实际上我国早在80年代中期就起草了此项技能的技能标准，即：JB/T4218-946硼砂熔盐渗金属，该标准于1994年10月25日被批准。国内的研讨成果大多没有通过长时间生产实践的检测，运用中总是存在这样或那样的问题，所以从70年代至90年代，虽然研讨的人许多，但没有一家专业从事该项技能加工的厂家。

笔者从1991年开端该项技能的研讨工作，通过多年的研讨和运用摸索，从1997年开端成功运用到各类模具上，并于2001年开端在国内成立了专业从事该项技能加工事务的公司。多年来已为数百家国内外企业提供了TD覆层处理加工服务，并成功运用到轿车、家电、五金、制管、冶金等职业的引伸(拉伸、拉延)、弯曲、翻边、辊压成形、冷镦、冲裁、粉末冶金等类模具和一些零部件上，或根本上处理工件外表拉伤问题，或大幅进步工件的运用寿数，取得了极优异的运用作用，也积累了丰厚的实践经验。

适用资料

有一定含碳量(如高于0.3%)的各类钢材、硬质合金等都能够构成TD覆层，各类含碳量很低的钢材通过预先渗碳也能够构成TD覆层。对于承载较大、精度较高的工件，一般推荐各类中高合金模具钢，如SKD11、DC53、Cr12MoV、Cr12、Cr15 MoV、H13、硬质合金等。

运用与推行价值

TD覆层处理的运用主要在两方面：一方面是利用其高耐磨、抗粘结功能，从根本上处理成形类模具如拉伸、弯曲、翻边、滚压成形、压铸等模具的外表拉伤工件或粘料问题，进步产品质量，并大幅进步模具寿数；另一方面是利用其高耐磨功能，大幅度进步因各类磨损引起失效的工模具或工件的运用寿数，如冲裁、冷镦、粉末压制等模具。

大量实践现已证明，TD覆层处理是现在处理拉伤问题的经济而有用的方法之一，并可将模具的运用寿数进步数倍至数十倍，极具运用价值。如图2所示的车轮轮圈成形模，原来选用CrWMn，进行盐浴氮化处理，寿数1000次左右时，工件和模具即严重拉伤乃至卡死，后改用模具资料Cr12MoV，并进行TD覆层处理后，根本上处理了工件外表拉伤问题，模具寿数一般可达8万件以上。

近年来随着我国制造业特别是轿车工业的高速开展，因为TD覆层处理技能在处理轿车高强度钢板和厚料板冲压模具外表拉伤问题和进步模具寿数方面的出色表现，其运用将会越来越多。图3所示为一些轿车零部件模具经TD覆层处理后的样件。

需要阐明的是，TD覆层处理是一种在850～1050℃条件下的高温处理技能，处理中必然会产生热应力、相变应力和比容的改变，存在工件变形超差乃至开裂的风险，因而要用好该技能必须要有专业的技能指导，全面考虑资料、焊补、规划、热处理和外表处理、覆层厚度等各个要素，以保证TD覆层处理质量并发挥佳作用，提升其产品竞争力，为模具制造企业和终端客户带来效益。